解決液壓系統高溫的4種散熱方案
液壓系統工作時(shí)高溫發(fā)熱是一種不可避免的現象。這些熱能最終都表現為液壓系統的溫升。今天分享一下液壓系統散熱的4種方案。
一、經(jīng)過(guò)冷卻器的油是系統回油的一部分，散熱流量的多少取決于節流孔的大小
(1)對應于一定溫度和一定流量的回油，節流孔越小，則散熱流量越大，反之越小。
(2)節流孔的直徑不是由單一因素確定的，必須綜合考慮。相關(guān)的因素有：系統的功率損失，油溫的目標控制范圍，系統回油背壓大小的約束等。
(3)節流孔大小的最后確定應該是一個(gè)基于實(shí)驗和環(huán)境溫度的統計的結果。
二、利用控制系統供油泵散熱
(1)當蓄能器達到預設壓力后，兩位兩通閥液控端作用力大于彈簧端作用力，兩位兩通閥換位，泵供油經(jīng)冷卻器實(shí)現循環(huán)散熱。
(2)當蓄能器壓力下降到預設的下，彈簧力大于液壓力，兩位兩通閥切換到圖示位置，泵向蓄能器供油。
(3)由于在大多數工程機械的實(shí)際工況中，控制系統蓄能器的充油累積時(shí)間都不長(cháng)，故該方案不僅可有效地利用控制油泵實(shí)現散熱，同時(shí)兩位兩通閥兼有卸荷作用。
三、液壓伺服控制型冷卻系統
(1)冷卻器由專(zhuān)用風(fēng)扇進(jìn)行強制加速換熱，風(fēng)扇由馬達驅動(dòng)，馬達由變量泵供油，變量泵的輸出受控于油溫。卸壓先導控制的調壓閥壓力隨油溫變化，從而通過(guò)反饋控制變量泵的排量。
(2)當油溫升高時(shí)，受調壓閥控制的泵排量增大，馬達轉速增加，帶動(dòng)風(fēng)扇加速換熱，使油溫下降。當油溫下降時(shí)，風(fēng)扇轉速減慢。
(3)由于有專(zhuān)用的風(fēng)扇對冷卻器加強換熱，散熱效率顯著(zhù)提高，又由于風(fēng)扇的轉速隨油溫變化，可以把油溫控制在一個(gè)較小的波動(dòng)范圍，有利于介質(zhì)的正常使用。
四、電控冷卻系統
(1)當系統油溫超過(guò)預設上，電磁閥換位，泵供油通過(guò)馬達帶動(dòng)風(fēng)扇加速換熱，油溫下降到預設下，電磁閥又切換到圖示位置，馬達來(lái)油被切斷，風(fēng)扇停止轉動(dòng)。
(2)由于傳感器技術(shù)、微電子技術(shù)及數字液壓元件的迅速發(fā)展，對液壓油溫進(jìn)行數字化實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)控制在理論上和實(shí)際中都是可行和有價(jià)值的。
(3)這種方案有利于把油溫控制到更小的波動(dòng)范圍，減小因溫度大幅升降造成的泄漏，延長(cháng)介質(zhì)、軟管及密封件的使用壽命，從而提高系統的效率。
